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Mitsubishi Lancer EVO X boite séquentielle......(353 cv - 447 Nm)
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New EVO X (354 cv - 488 Nm)
Reprogramation de la dernière évolution de la Lancer, réalisée samedi 19 septembre 2009.
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Et toujours l'édition des courbes puissance et couple pour valider chaque modification apportée dans les tables : |
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REPROGRAMMATION SUBARU / MITSUBISHI
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Nous sommes à même de préparer toutes les :
Subaru :
- Wrx de 2001 à 2009
- Wrx STI de 2002 à 2009
- Forester de 2004 à 2009
- Légacy de 2005 à 2009
Mitsubishi :
- Evo V
- Evo VI
- Evo VII
- Evo VIII
- Evo IX
- Evo X
Voici comment se déroule la reprogrammation de votre Japonaise :- Avant chaque reprogrammation, un contrôle des paramètres moteur est effectué ainsi qu’un passage au banc (sur banc embarqué ).
- Ce contrôle s’effectue avec une sonde large bande (qui va permettre de savoir la richesse exacte sur toute la plage d’utilisation) et d’un détecteur de cliquetis.
Deux outils indispensables pour une reprogrammation fiable de votre subaru.
- Chaque reprogrammation est unique, partant de la cartographie d’origine de votre véhicule et affinée en temps réel pendant les cessions de roulage.
Vous êtes ainsi assuré d’avoir une reprogrammation adaptée à VOTRE véhicule.
Les modifications portent principalement sur :
- la richesse (quantité d’essence injectée)
- la quantité d’air entrant
- les avances à l’allumage
- la pression de turbo
- la vitesse de montée en pression du turbo
- .........
ATTENTION:
La pompe à essence doit être OBLIGATOIREMENT changée avant d'effectuer une préparation de votre Subaru - Mitsubishi.
Si besoin, contactez nous, nous sommes en relation avec des professionnels à même de vous fournir cette pièce
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Exemple de gains sur STI 06 full stock:
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Courbe origine STI06 (rapport 3):
Valeurs à la roue; x 1.25 pour avoir puissance et couple moteur
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Courbe modifiée STI06 (rapport3):
valeurs à la roue; x 1.25 pour avoir puissance et couple moteur
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Exemple de travail réalisé sur la gestion de la pression de turbo d'une STI04
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STI 2,0l équipée d'une ligne décat. 76, d'une pompe à essence gros débit et d'une dump valve.
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Pression de turbo relevée sur la voiture avec la gestion stock
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On remarque l'overboost non géré dans la zone de couple suivi d'une déscente de la pression; ce qui génère un effet "yoyo", qui en plus de se ressentir à la conduite, est défavorable aux reprises et à l'agrément de conduite.
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Pression de turbo relevée sur la voiture avec la gestion revue:
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On remarque que bien que conservant la même pression dans la zone de couple, on garde une pression quasi constante jusqu'à 5500 tr, pour ensuite descendre progressivement en haut dans les tours.
L'avantage est une plage d'utilisation beaucoup plus importante qu'auparavant, permettant des reprises plus franches et de "gommer" cette sensation de stagnation de la montée en régime.
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D'autres subaru / Mitsubishi dans la section véhicules de ce site..... |
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Log en temps réel d'une Subaru afin de repérer les tables à modifier pour augmenter les performances du véhicule :